ซ่อมบูมรถขุด

เมื่อตรวจสอบสนิมและรอยแตกบนแผ่นด้านข้างของบูมขุดจำเป็นต้องขูดหรือขัดชั้นสีและสนิมบนพื้นผิวของรอยเชื่อมออก เมื่อสังเกต ให้ใช้ค้อนอันเล็กเคาะรอยเชื่อมเบาๆ และหากจำเป็น ให้ใช้แว่นขยายเพื่อสังเกต
1. สาเหตุของการเกิดรอยแตกร้าว
สาเหตุของการแตกร้าวบนแผ่นด้านข้างของบูมขุดได้แก่: ฟองอากาศ มีตะกรันรวมอยู่ด้วย และรอยแตกเล็กๆ ในรอยเชื่อมเดิม เมื่อรถขุดทำงานหนักเกินไป รอยแตกเล็กๆ จะปรากฏขึ้นที่รอยเชื่อมเดิมและค่อยๆ ขยายตัว รอยแตกจะเกิดขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพของลวดเชื่อมและแผ่นระหว่างการเชื่อมไม่ตรงกัน เนื่องจากบูมขุดมีปริมาณมาก จึงเป็นเรื่องยากที่จะใช้มาตรการทำความร้อนและฉนวนที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ หลังการเชื่อม ไม่สามารถเอาพื้นที่แข็งของวัสดุฐานรอบๆ รอยเชื่อมออกได้หมด ส่งผลให้ความแข็งแรงในการเชื่อมลดลง ในระหว่างการทำงานของเครื่องขุด การสั่นสะเทือนจะมีขนาดใหญ่ และความเค้นที่ไม่สม่ำเสมอที่รอยเชื่อมทำให้รอยเชื่อมแตก
2. วิธีการซ่อมแซม
การเตรียมการก่อนการเชื่อม: ใช้ล้อเจียรมือเพื่อทำความสะอาดคราบน้ำมัน สี สนิม ฯลฯ ที่รอยแตกของรอยเชื่อมเดิม ใช้เครื่องไสลมเพื่อตัดรอยแตกร้าวในรอยเชื่อมที่ตัวแผ่นด้านข้างออก และขจัดส่วนที่แข็งตัวของวัสดุฐานที่เคยเชื่อมไว้ก่อนหน้านี้ออก หลังจากตัดแล้ว ให้ใช้ล้อเจียรมุมเพื่อทำให้แผลเรียบ (มีร่องรูปตัว V ที่ส่วนต่อประสานด้านใน) หลังจากทำความสะอาดและตรวจสอบสีชมพูแล้ว ให้ยืนยันว่าพบและนำรอยแตกทั้งหมดออกจนหมด
ตามเงื่อนไขการบำรุงรักษาที่มีอยู่ ให้ใช้ลวดเชื่อม E5015 (J507) หรือ E5016 (J506) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. อบที่ 350 องศา เป็นเวลา 2 ชั่วโมง จากนั้นให้อบอุ่นที่ 100 องศา เพื่อป้องกันไม่ให้แท่งเชื่อมดูดซับความชื้น สามารถใช้งานได้ตามต้องการ กระแสเชื่อม 190-230A. เนื่องจากแผงด้านข้างของรถขุดมีความหนามาก พื้นที่รอยเชื่อมควรได้รับความร้อนก่อนถึง 150-250 องศาก่อนทำการเชื่อม ในระหว่างกระบวนการเชื่อม สามารถใช้วิธีการเชื่อมแบบแบ่งส่วน สมมาตร และแบบย้อนกลับได้ ในระหว่างกระบวนการทำความเย็นของรอยเชื่อม ควรตีโลหะเชื่อมด้วยค้อนอย่างต่อเนื่องเพื่อขจัดความเครียด เมื่อทำการเชื่อมที่มุมของแผงด้านข้าง แนะนำให้ทำการเชื่อมอย่างต่อเนื่องเพื่อหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องของส่วนโค้งและปรับปรุงสภาพความเค้นที่จุดเชื่อมต่อ
หลังจากการเชื่อม ให้ขจัดเศษโลหะ ตะกรันจากการเชื่อม และเม็ดเชื่อมออกให้หมด และความสูงของตะเข็บเชื่อมไม่ควรเกิน 2.5 มม. ทำการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็กบนรอยเชื่อม และไม่อนุญาตให้มีข้อบกพร่อง เช่น รอยแตกร้าว
3. มาตรการป้องกันการกัดกร่อนของรอยเชื่อม
ขัดเงา กำจัดสนิม และทาสีป้องกันสนิมบริเวณรอยเชื่อม ที่สถานที่ก่อสร้างที่มีการขุดค้น สำหรับรอยเชื่อมที่มีการกัดกร่อนอยู่แล้ว สามารถเลือกการกำจัดสนิมด้วยตนเองได้ตามสถานการณ์จริง ข้อเสียคือความเข้มแรงงานของคนงานค่อนข้างสูงและค่าแรงสูง การดองด้วยกรดยังสามารถใช้สำหรับการกำจัดสนิม ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับกรดอินทรีย์ รวมกับวัสดุคอมโพสิต เช่น สารยับยั้งการกัดกร่อน สารลดแรงตึงผิว สารกำจัดสนิม สารยับยั้งการเกิดสนิม และสารสร้างฟิล์ม เพื่อเตรียมสารละลายกรดดองพร้อมการกำจัดสนิม , การป้องกันสนิม และการทำงานของไพรเมอร์ วัตถุประสงค์ของการกำจัดสนิมและการป้องกันสนิมทำได้โดยการทำความสะอาด
นอกจากนี้ในระหว่างการใช้งานควรให้ความสนใจในการรักษารถขุดให้อยู่ในสภาพแวดล้อมที่สะอาดและแห้ง รักษาการระบายอากาศที่ดี และกำจัดก๊าซและความชื้นที่มีฤทธิ์กัดกร่อนทันที